Еще в 1949 г. автором были решены некоторые вопросы, связанные с совершенствованием методов использования грузоподъемных кранов, работающих на погрузке природных минеральных строительных грузов (кварцевый песок и гравий), и обобщен опыт использования приспособлений к крану для определения массы поднимаемого груза.

На диаграмме (рис. 4) приводится структура грузопотока материалов, увозимых с объекта. Из диаграммы видно, что половину всех материалов, увозимых с объекта, составляет строительный мусор, около 20% грузопотока приходится на долю кирпича и половняка, приблизительно такой же процент падает на пиломатериалы.

Установлено, что указанные машины не могут эффективно работать на строительном мусоре вследствие разнообразия его состава (морфологический состав строительного мусора, %: половняк, кирпичный и каменный бой —25,8; старый штукатурный и кладочный раствор — 43,2; глина и песок — 28,4; гарь и шлак — 0,6; дерево — 0,3; войлок — 0,1; металл — 0,5; бумага — 0,4; стекло — 0,1; гранулометрический состав строительного мусора, %: куски размером до 10 мм —24,8; от 10 до 30— 13,8; от 30 до 60— 16,4; от 60 до 120— 16,3; от 120 до 250 — 26,5; свыше 250 мм —2,2).

При образовании щели методом последовательных сверлений разрушенный материал стены в основном удаляется в процессе работы. Остающиеся в прорези частицы вместе с пылью следует удалить сжатым воздухом при помощи специального шланга.